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最近、妙~に増えてきた我が娘達

鉄道模型のコミュニティで愛娘達の紹介をしているのですが

そういえば、こっちでもしてなかった事を思い出したので少しだけ紹介

と云うか、最近、ジャンクで購入して来て再生を掛けたりしてるのが多いので整理?


↓(性も無いうん蓄も垂れてるので注意^^)





C62(右から2号機、2号機、50号機、48号機、ボディ無し)
最近、異常なペースで増えてるC62形蒸気機関車


シロクニの愛称で親しまれる日本最大最強の旅客用蒸気機関車。


日本では終戦直後から買出し等で旅客列車の需要が増えましたが

当時は戦時輸送用に作られた貨物用機関車が大量に有るだけで

旅客用の機関車が不足していた為に旅客用機関車の新造を求めますが

占領軍の方針により新造は認められませんでした。

が、GHQの将校の助言により

戦中に大量生産して余剰となった貨物用機関車のボイラーを旅客用に転用して

ボイラー以外は旅客用機関車の設計を流用することで、改造という名目での製造が認められ

D51形を流用したC61形とD52形を流用したC62形が改造される事になり

C62形は特急&急行用として最大出力を誇るD52のボイラーを受け継ぎ改造されました。


因みにC62形の動輪は直径1m75cmとC59形と並び国内最大で

機関出力も元となったD52形に次ぐ1,620馬力で日本国内では第2位の出力にも関わらず

戦中の旅客用主力機関車のC59形よりも石炭の消費量が20%も節約出来たと云います。


総生産台数は49両



C62形と言えば私の愛娘にも居る2号機

多少鉄道に興味を覚えた人なら大抵は知っているんじゃ無いかと

錯覚しそうな程に有名な除煙板につばめマークを取り付けた機関車で

スワローエンゼルの愛称で親しまれたSLですが

このつばめマークを取り付けているのは2号機だけでは無く

実は18号機にも取り付けられていて、この18号機のつばめマークは

2号機に比べて頭の位置を下げた状態で取り付けられていた為に

下がりツバメと称されて区別され東海道本線では2号機共々親しまれていましたが

18号機のつばめマークは後に撤去されたそうです。

因みに12号機にもつばめマークが付けられていたとも云われているようですが、真偽の程は不明だそうです。

関係ないけど、実は2号機の落成日と私の誕生日が1日違い♪
(当然誕生年は全然違いますよ!!二十数年2号機の方が早い)


そんでもって写真の説明(遅っ!!)

右から2号機(カトー)、2号機(カトー)、50号機(マイクロ)、48号機(マイクロ)、ボディ無し(カトー)となってます。

一番右端のC62はついこの前、動輪のトラブルでジャンク扱いだった娘を安価で入手したもので

調べると一番前の第一動輪の軸が破損している為に走行困難な状況になっていた様で

軽く応急処置することで現在は走行可能状態に有るのですが

注意しないと直ぐに軸がズレて走行不可能になるので

早いうちに修理しないといけないとは思うのですが

代用の効く部材が見つからないですorz


その隣の2号機は先日オークションで落札したボディ無しのジャンクだった娘で

一番古株の娘のボディを着せて居る娘


その隣の50号機&48号機は999号専属の娘


一番左端の本体むき出しが一番の古株で現在休養中の愛娘

一番右端の娘の修理が遅れるようならこの娘に元のボディを返して

右端の娘のボディをその隣の娘に乗せ換えようかとも考えてる所。


取り敢えず、いま所有しているC62形の娘達はこんな所で

炭水車だけを見ると999号以外は全て2号機が選択されているので

オークション落札のディテールアップしているのを2号機にして

1両は宮原(大阪の機関区で現在の総合運転所)のエースと呼ばれた

29号機にしたい所なんですが特別整備機関車なんですよね~


無難な所で17号機と18号機辺りにするのが良いのかな~

因みに17号機は狭軌(JR在来線の線路幅)の蒸気機関車最高速度記録(129km/h)をマークした機関車


って、その前に私の元から所有していたC62の車両ケースを探さないと

そこに残りのナンバープレートがあるはずなんで(^^ゞ



余談ですが、

999を書くに当たって作者の松本零士氏は空想モノという事から

実車のラストナンバーである49号機の次の実在しない50番を採用したとしないとか、

劇場版の公開が決まるとC62の中で最好調機の48号機に敬意を払う意味で

劇場版では48番としたとも云われています(諸説有ります)

因みに本来999では○○号機と云わずに○○番で表しているみたいです

が、ココではややこしくなるので号数で記載しています。
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葛城雪風

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